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横断歩道(おうだんほどう、英: pedestrian crossing, crosswalk, zebra crossing イギリスで)とは、歩行者が道路を安全に横断するため、道路上に示された区域のことである。

◆ 概要

横断歩道は、歩行者と車両の両方から見やすいように、舗装面に白色のペイントによる縞模様が描かれたものが多い。交差点の他、渋滞する箇所で横断が危険な地点に設けられる。学校の近辺など、多くの子供が通行する地域にもよく見られる。

横断歩道は、交通の少ない場所では舗装上のペイントから構成される。しかし、渋滞する場所では、電球またはLEDを用いた横断者用の信号機を備えている。歩行者が信号を動かすためのボタンを押すことで作動する場合や、通常の交通信号と同期しており横断者がいない場合にも作動する場合がある。

視覚障害者を補助するため、聴覚(警告音など)あるいは触覚(点字ブロックなど)を用いた横断歩道もある。高速道路、自動車専用道路、あるいは非常に交通量の多い場所では、代わりに横断歩道橋が用いられる。

日本の横断歩道の方式は全国どこでも統一されているが、世界においては、同一の国でもたくさんの信号と記号の配置の種類があることがあり、特にアメリカでは、多くの違いがある。しかし、その違いは小さいものである。イギリスにはいくつかの異なる種類の横断歩道があり、それぞれ固有の名前を持っている。

非常に広い道路で、横断歩道が長すぎて1回の信号の周期で横断できない人がいる時には、道路の中央に歩行者の待避所や島が設けられる。また、歩行者の通行が非常に多い交差点では、全ての方向の車両を停止させ、歩行者が交差点内で斜め横断もできるスクランブル方式が用いられることがある。また、横断歩行者と車両との交通事故が発生するなど危険な交差点においては、横断歩行者の安全を確保するために、歩行者用の信号が青の場合に、当該横断歩行者と交錯するような方向の車両用信号を赤にして、歩行者との交錯を無くす歩車分離式信号機が設置される事もある。

◆ 設備

◇信号機

横断歩道に設けられる信号機は、止まれを意味する赤色(アメリカではオレンジ色もある)と、進めを意味する緑色の灯火から構成されている。進めの灯火は、止まれに変化する時間が近づくと点滅する。自動車用の信号機よりも全体的に角ばっており、灯火は縦方向に配置されることが多い。赤色の灯火には人が立ち止まっているイラスト、緑色の灯火には人が歩いているイラストが描かれている。

◇視覚障害者用信号

信号が進めを示している時間にスピーカーから信号音を発することによって、信号を認識できない視覚障害者が安全に横断できるような配慮がされていることがある。これらの信号音は、東西方向と南北方向で音色が異なっている。スコットランドなどでは録音された短いメッセージが再生される。

(音響装置付信号機も参照のこと)

◇タイマー

交通量の多い場所では、歩行者信号が赤から青、あるいは青から赤に変わるまでの残り時間を示すタイマーを設けているものもある。バーグラフ式で残り時間のイメージを示すものと、デジタル表示で残りの秒数を示すものがある。赤信号時の残り時間表示は、信号待ちのイライラ解消をするために、また、青信号時の残り時間表示は、横断歩道を通過する際の目安にするために行われている。

◆ 各国の横断歩道

◇日本

日本における横断歩道は、法令上は「道路標識又は道路標示により歩行者の横断の用に供するための場所であることが示されている道路の部分(道路交通法第2条第1項第4号)」と定義され、道路上に間隔0.45〜0.5mの白色の縞模様を描いたものである。横断歩道の両端を示す細い線が描かれている場合と、両端の線は無く縞模様のみが描かれている場合がある。かつては前者のみが使われていたが、水はけを良くするため、1994年以降に描かれたものは、ほとんど後者になっている。また、歩道が自転車通行可の場合は、歩道と歩道を結ぶ横断歩道に併設される形で、自転車専用の自転車横断帯が設けられていることがあり、これには縞模様はなく、両端を示す細い線と自転車のマークのみが描かれている。

道路交通法によって、歩行者には横断歩道の付近における道路横断時の横断歩道の使用義務(同法第12条)、自転車には自転車横断帯付近における自転車横断帯の使用義務(同法第63条第7項)、車両には横断歩道・自転車横断帯における歩行者・自転車に対する譲歩優先義務(同法第38条)が規定されている。なお、自転車は軽車両に分類されるため、歩道が自転車通行可でない場合は原則的には車道を通行せねばならず、車道を通行している限り横断歩道を通行しなければならない事態には滅多にならないが、やむを得ず横断歩道を通行する場合は、歩行者に対しては譲歩優先しなければならない。そのため、横断歩道では自転車を降りて押して歩くことが望ましいとされる。

しかし、信号のない横断歩道・自転車横断帯はドライバーのアンケートでもほぼ9割が停止しないと回答しており、一般ドライバーの道交法に関する理解と遵法精神の著しい欠落が見られる。

信号のない横断歩道で、時に「飛び出し注意」の看板(標識ではない)が見られるが、歩行者優先の横断歩道を歩行者が横断するのは当たり前であり「飛び出し」という表現は当たらない。自動車優先になってしまっている実情を反映したものと思われる。現状では、歩行者(特に高齢者や子供)が自動車が途切れるまで長時間待たされているが、警察による取締りがほとんど行われていないのも問題を放置させている一因である。

  横断歩道・自転車横断帯における義務

もっともこれらの様な実状とは無関係に、横断歩道・自転車横断帯(赤信号等により横断禁止されているものを除く)を横断している歩行者・自転車に衝突し交通事故を起こした場合、民事上も刑事上も自動車側の過失が100%(ただし、自転車の場合で、自転車横断帯の無い横断歩道を自転車に乗ったまま運転した場合は、通常の道路の横断と評価され自転車側の過失が30%程度認められることが多い)とされ、横断側が死傷した場合には自動車運転過失致死傷罪に問われるなど、きわめて重い責任が課せられる。逆に、歩行者・自転車側には横断歩道や自転車横断帯が付近にある(4車線以上道路だと40~50メートル程度。通常の道路だと20~30メートル程度)にもかかわらず、横断歩道・自転車横断帯を渡らない場合は、逆に歩行者・自転車側の過失が重めに評価されることになる(通常の道路を歩行者が横断して事故に遭った場合、歩行者側の過失は通常20%であるが、横断歩道付近では歩行者側の過失が通常30%と評価される)。

(車両側の義務)

・車両等は、横断歩道・自転車横断帯に接近する場合には、原則として、横断歩道・自転車横断帯の直前(停止線がある場合はその位置。以下直前等)で停止できるような速度で進行しなければならない。(道路交通法第38条第1項)

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